作者 | 劉景豐

編輯 | 韋伯

“中國企業(yè)，正成群結(jié)隊地來到匈牙利。”

這是近日中國最高領(lǐng)導(dǎo)人出訪匈牙利后，《匈牙利每日新聞》在5月13日一篇報道中特別提到的一句話。

作為中國企業(yè)進(jìn)入歐洲的橋頭堡，匈牙利儼然已經(jīng)成為中企出海的新熱土。

到底中國企業(yè)數(shù)量在匈牙利增長有多快？有這樣一組來自匈牙利本地媒體Pénzcentrum.hu的數(shù)據(jù)：目前已有近600家中資企業(yè)在匈牙利開展業(yè)務(wù)，這其中85%以上是2010年后才注冊的。

這些落地在匈牙利的中國公司，營業(yè)額也在最近幾年實現(xiàn)了飛速增長：最賺錢的兩個行業(yè)是制造業(yè)和建筑業(yè)，前者營業(yè)額占總體的70%，后者營業(yè)額占總體的20%。2022年在匈的中資企業(yè)銷售額超過450億福林（人民幣9.15億），是上年營業(yè)額的3倍多。

5月，中國領(lǐng)導(dǎo)人訪問匈牙利，兩國建立起“新時代全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，讓這個面積只有中國浙江省大小的中歐國家，從一眾歐洲強(qiáng)國中脫穎而出，進(jìn)入到了中國企業(yè)出海的視野里。

作為對華友好的歐盟國家之一，匈牙利早在2011年就啟動了“向東開放”政策；隨后2015年，成為第一個加入“一帶一路”倡議并簽署諒解備忘錄的歐洲國家。而且，這里還擁有頗為雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，尤其汽車工業(yè)，在歐洲幾乎僅次于德國。

隨著中國與匈牙利進(jìn)入新的合作關(guān)系，這個中歐國家有著怎樣的魅力？哪些中國企業(yè)正在涌向這里？長遠(yuǎn)來看中國企業(yè)的機(jī)會是什么？本文，一起了解這些問題。

匈牙利，位于歐洲版圖的中心，被稱為連接?xùn)|西方的“十字路口”。

匈牙利的國土面積為9.3萬平方公里，比中國的浙江（10.55萬平方公里）還要稍小；匈牙利人口968萬，相比之下，浙江省會杭州的人口已有1250萬�？梢姡瑹o論從面積還是人口看，匈牙利都只能算是一個小國。

但就是這樣一個歐洲小國，卻擁有600家中資企業(yè)。其中不乏比亞迪、寧德時代、聯(lián)想等中國大企業(yè)。

這源于其十年前的一場變革。

從經(jīng)濟(jì)和社會體制看，匈牙利跟歐洲其他國家相同，都是資本主義國家。其1999 年加入北約組織，2004 年加入歐盟，融入歐洲經(jīng)濟(jì)體系。此后，歐美日韓的資本大量涌入匈牙利，逐漸掌握了匈牙利的汽車、電子、化工等產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，匈牙利開始反思過度依賴歐盟的弊端，在政治強(qiáng)人歐爾班 · 維克托當(dāng)選匈牙利總理后，于2011年開啟“向東開放”政策。

匈牙利跟中國的關(guān)系有多好？有這樣幾個被津津樂道的事情：

2013年中國提出建設(shè)“一帶一路”合作倡議，2015年匈牙利就成為第一個加入“一帶一路”倡議并簽署諒解備忘錄的歐洲國家；2021年，歐盟發(fā)表聲明試圖干涉中國內(nèi)政，結(jié)果作為歐盟成員的匈牙利三度投下否決票；還有一件事情，就是中文在這里極其普遍，成為一些人的第二語言，一些當(dāng)?shù)厝藭�認(rèn)為自己的祖先來自中國，是匈奴人后裔，被中國網(wǎng)友戲稱“身在歐盟心在漢”。

布達(dá)佩斯街景。圖源：pixabay

得益于這些政治、文化上的互信，中國企業(yè)得以在匈牙利快速落地。

根據(jù)當(dāng)?shù)豋PTEN公司注冊數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，2023年在匈牙利經(jīng)營的中資企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。當(dāng)?shù)孛襟wPénzcentrum.hu稱，在匈牙利經(jīng)營最久的中國公司已經(jīng)30多年，至今匈牙利有近600家公司至少擁有一名中國所有者。在這600家有中國背景的企業(yè)中，超過85%是2010年之后才注冊的。“自2010年以來，在匈牙利設(shè)立的新公司數(shù)量發(fā)生了巨大變化，越來越多的中國公司選擇匈牙利，”OPTEN商業(yè)信息專家Csaba Alföldi表示。

這些企業(yè)中的大多數(shù)（總數(shù)的80%）都注冊在有藍(lán)色多瑙河穿城而過布達(dá)佩斯。中國企業(yè)家第二受歡迎的地區(qū)，是瓊格拉德-恰納德縣。中國企業(yè)之所以選擇這兩個地區(qū)，主要是因為這里貿(mào)易活躍，住宿服務(wù)便利。

這些在匈牙利的中國企業(yè)，絕大多數(shù)從事制造業(yè)和建筑業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2022年在匈的中資企業(yè)總銷售額超過450億福林（人民幣9.15億元），是上年營業(yè)額的三倍多。其中，最賺錢的兩個行業(yè)是制造業(yè)和建筑業(yè)，前者營業(yè)額占總體的70%，后者營業(yè)額占總體的20%。

另一個維度則顯示了這兩個行業(yè)在匈牙利的快速增長。根據(jù)Pénzcentrum.hu的報道，與2021年相比，匈牙利制造業(yè)2022年的產(chǎn)量增長了兩倍，而建筑業(yè)的產(chǎn)量增長了近九倍。“即使沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，眾所周知，貿(mào)易和房地產(chǎn)也是中國投資者的目標(biāo)，這也是個人日常面臨的問題。雖然貿(mào)易仍然是2020年及以后成立的中國企業(yè)的主要活動，但制造業(yè)越來越受到人們的關(guān)注，在新企業(yè)的領(lǐng)獎臺上排名第二。”Csaba Alföldi說。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道曾在2022年10月的報道中，采訪一位旅歐華僑林先生，講述了他的感受。在布達(dá)佩斯市中心經(jīng)營中餐館的他，發(fā)現(xiàn)來往的中國客人越來越多，“不同于游客，他們主要是來匈牙利考察投資或籌備工作的。比如寧德時代，前段時間他們就有很多人從國內(nèi)過來籌備新項目，就駐扎在這附近，經(jīng)常來這兒吃工作餐。”

今年，隨著中國和匈牙利建立“新時代全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”，可以預(yù)見，匈牙利也將成為中國企業(yè)出海的新熱土。

從中國飛往匈牙利，最快需要12個小時。

目前，國內(nèi)有四個城市開通了直飛匈牙利的航班，分別是北京、上海、重慶、寧波。每周至少有19個直飛航班。

據(jù)稱，到今年下半年，中國南方航空將開通廣州飛往布達(dá)佩斯的航班。此外，西安和深圳也將開通往返布達(dá)佩斯的直飛航班。屆時，中國與匈牙利之間將有七條直航。

航空交通的便利，會大大方便中國企業(yè)去匈牙利的商貿(mào)考察。

在目前直飛匈牙利的四個城市中，寧波是比較特殊的一個，其更多是商貿(mào)合作推動的。

早在2015年11月，寧波機(jī)場與匈牙利布達(dá)佩斯機(jī)場簽署合作備忘錄，雙方結(jié)為姊妹機(jī)場，兩地機(jī)場在客、貨運(yùn)領(lǐng)域市場開拓、航線謀劃、人員交流等方面實現(xiàn)全面合作。2021年5月，寧波開通了往返布達(dá)佩斯的貨運(yùn)航線，首班航機(jī)滿載防疫物資、生活用品、跨境電商貨物等飛往布達(dá)佩斯。

2022年7月，國內(nèi)的疫情尚未解封之時，為了開拓外貿(mào)市場，寧波政府就帶隊，組織了第一批商務(wù)團(tuán)出國“搶訂單”。這批商務(wù)團(tuán)包括600余名企業(yè)負(fù)責(zé)人，他們以包機(jī)的方式趕赴包括匈牙利在內(nèi)的歐洲多國，邁出了企業(yè)組團(tuán)出國搶訂單的第一步。

這次歐洲之行，讓寧波企業(yè)與歐洲客戶達(dá)成20億美元的訂單額。此后，中國各省市便掀起一股政府組團(tuán)出海潮。

今年2月，蘇州市商務(wù)局組織企業(yè)前往中東歐，帶領(lǐng)萊克、添可、春菊等一批本土清潔電器類企業(yè)，到達(dá)波蘭、匈牙利，對接當(dāng)?shù)仡^部零售商及商協(xié)會。

過去，蘇州在歐洲的合作客戶主要在德國等市場。但近年來，隨著國際關(guān)系的變化，中國與德國合作體量在下降，與匈牙利、波蘭等中東歐國家的新興市場合作體量在上升。在對接會上，有匈牙利企業(yè)家稱，這是中國小家電代表團(tuán)首次來匈牙利舉辦相關(guān)活動，讓他們對“蘇州制造”產(chǎn)品的質(zhì)量有了深刻了解，對蘇州城市也有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。

除了蘇州外，就在剛剛過去的4月份，匈牙利博覽局又與深圳市電池行業(yè)協(xié)會在布達(dá)佩斯展覽中心舉辦“匈牙利可再生能源企業(yè)投資峰會暨零碳星球減碳峰會”。峰會期間，深圳市電池行業(yè)協(xié)會與歐洲最大渠道商達(dá)成合作意向。

深圳是國內(nèi)最活躍的前沿科技創(chuàng)新之地，尤其在近年大熱的新能源產(chǎn)業(yè)中，擁有鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游超4000家企業(yè)。此前，華為、比亞迪、科達(dá)利等深圳企業(yè)已陸續(xù)在匈牙利投資合作。今年，華寶、華美興泰、尚水等幾十家深圳新能源產(chǎn)業(yè)及企業(yè)也已組團(tuán)出海匈牙利。

隨著中國企業(yè)出海大潮涌起，政府在其中發(fā)揮的作用也逐步加深，越來越多政府開始扮演起組織者的角色，紛紛帶隊組織企業(yè)出海。而這種背書效應(yīng)，也大大提升了中國企業(yè)出海的效率。

匈牙利最特色的產(chǎn)業(yè)是什么？

過去是醫(yī)療。有一組數(shù)據(jù)，可以說明匈牙利的醫(yī)療在全球有多牛。

目前，匈牙利共培養(yǎng)出17位諾貝爾獎得主。按1000萬人口比例計算，它是全球人均諾貝爾獎得主最多的國家。在這17位諾獎得主中，有5位是生理學(xué)或醫(yī)學(xué)獎得主，有5位是化學(xué)獎得主，另外還有4位是物理學(xué)獎得主。

在全球也很難再找出這樣高密度醫(yī)學(xué)研究能力的國家，布達(dá)佩斯也持續(xù)位列全球生物醫(yī)藥技術(shù)最具競爭力城市榜前列。

在匈牙利醫(yī)療服務(wù)中，最引以為傲的是牙醫(yī)。據(jù)說，全球每年有超過220萬人來到匈牙利，看看牙順便泡泡溫泉，其中多數(shù)是歐洲人。

多瑙河岸邊的布達(dá)佩斯。圖源：pixabay

與此同時，匈牙利制藥業(yè)歷史悠久，賽諾菲、葛蘭素史克、邁蘭等全球大型醫(yī)藥企業(yè)，均以匈牙利為基地。值得一提的是，匈牙利是首個通過中醫(yī)藥立法的歐盟國家，中醫(yī)藥產(chǎn)品在匈普及度較高�，F(xiàn)在，隨著中國企業(yè)涌入匈牙利，一個新的產(chǎn)業(yè)正在成為這個國家的另一張名片——新能源。彭博新能源財經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年，中國、波蘭和美國的電池產(chǎn)能排名全球前三，其中中國占比77%，波蘭和美國占比均為6%。排名第四的匈牙利電池產(chǎn)量38GWh，占全球總量的3%。但是，這一格局或許很快將被改寫。從2022年開始，一大批中國知名的動力電池企業(yè)，紛紛走進(jìn)匈牙利落子。

布達(dá)佩斯街上的汽車。圖源：pixabay

2022年8月，寧德時代公告稱，其將投資不超過73.4億歐元在德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠。這也是繼寧德時代德國圖林根電池工廠后的第二座海外工廠。這座工廠于2023年夏正式開始建設(shè)，2024年試運(yùn)行，2025年投產(chǎn)。投產(chǎn)后，寧德時代在歐洲本地的電池產(chǎn)能將擴(kuò)大四倍。

與之僅一路之隔的是恩捷匈牙利工廠。云南恩捷股份是全球最大鋰電池隔膜企業(yè)。2021年9月，恩捷股份在德布勒森投資1.83億歐元建設(shè)鋰電池隔膜生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)5萬平方米，項目規(guī)劃建設(shè)4條全自動進(jìn)口制膜生產(chǎn)線和30余條涂布生產(chǎn)線。目前，恩捷匈牙利工廠已投產(chǎn)，為動力鋰電池生產(chǎn)關(guān)鍵的濕法基膜、功能性涂布隔膜，是億緯、寧德等電池廠商的重要供應(yīng)商。

此外，恩捷還與歐洲電池新勢力、法國 Automotive Cells Company（ACC）簽署了大額訂單。說到這里，不得不提另一家中國電池頭部廠商，億緯鋰能。億緯鋰能匈牙利工廠距離恩捷匈牙利工廠20分鐘車程。2023年11月，這座占地45公頃的德布勒森電池工廠破土動工，總投資超過75億元。億緯匈牙利工廠計劃于2026年投產(chǎn)，生產(chǎn)46mm 大圓柱形電池，并供貨與之相鄰預(yù)計2025年啟用的寶馬匈牙利工廠——這是一起典型的Tier 1供應(yīng)商跟隨主機(jī)廠出海建廠的案例。

建成后，寶馬德布勒森工廠將成為歐洲規(guī)模第二大的汽車工廠，擁有年產(chǎn)15萬輛新世代 Neue Klasse 電動車型的龐大產(chǎn)能。另一個備受匈牙利關(guān)注的是比亞迪的匈牙利項目。2023年圣誕節(jié)前夕，比亞迪宣布將在匈牙利南部的第三大城市賽格德（Szeged）建設(shè)新能源乘用車生產(chǎn)基地，成為首個在歐盟擁有乘用車整車產(chǎn)能的中國企業(yè)，同時也是迄今為止中資在匈投資的最大手筆。據(jù)稱，這一項目總投資超過50億歐元，預(yù)計需要9000名員工。

工廠計劃于三年內(nèi)投產(chǎn)，擁有20萬輛/年的純電產(chǎn)能，幾乎是大眾德國狼堡總部基地總產(chǎn)能的三分之一，在建成后將取代寶馬的德布勒森工廠，成為歐洲第二大的汽車制造基地。2024年5月9日，比亞迪歐洲總經(jīng)理舒酉星又向媒體透露，將在2025年建設(shè)歐洲第二座乘用車工廠、目標(biāo)在2030年成為歐洲領(lǐng)先汽車制造商。

比亞迪新能源乘用車工廠。圖源：比亞迪官網(wǎng)

除此之外，電池結(jié)構(gòu)件頭部供應(yīng)商深圳科達(dá)利、電動汽車金屬鑄件零部件和模塊生產(chǎn)商南京泉峰、傳感器生產(chǎn)商上海保隆科技等也均已在匈牙利完成設(shè)廠投產(chǎn)。一條圍繞動力電池、新能源汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，正在匈牙利形成。

這里，已匯集了740多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，世界上最大的20家汽車制造商之中的14家，均在匈牙利設(shè)有整車或零部件生產(chǎn)基地，包括寶馬、奔馳、奧迪、Stellantis集團(tuán)等，來自中國的比亞迪、蔚來汽車等也成為其中一員。匈牙利，也成為中國車企進(jìn)軍歐洲的橋頭堡。匈牙利的雄心正在顯現(xiàn)——匈牙利駐上�？傤I(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐曾在去年底公開活動中表示，未來，匈牙利國民經(jīng)濟(jì)30%的產(chǎn)值來自汽車行業(yè)。

眾多車企看中匈牙利，其中一個原因得益于其所在的位置。在那些已在匈成功投資的中企看來，匈牙利地處歐洲中心地帶，是聯(lián)系東西方市場的橋梁，進(jìn)入門檻要低于西歐市場，又能夠迅速融入歐盟內(nèi)部產(chǎn)業(yè)分工體系；擁有良好的制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)，低成本高素質(zhì)的人才優(yōu)勢，而且離歐洲客戶更近，能夠及時回應(yīng)客戶需求。過去，由于缺少陸路交通能力，包括汽車在內(nèi)的中國商業(yè)產(chǎn)品出口到歐洲、中東、非洲等地，主要通過海運(yùn)。海運(yùn)的好處是，運(yùn)輸成本低，運(yùn)量大。但海上運(yùn)輸很容易受氣候變化、地緣政治等因素影響，可控性低。

當(dāng)中國企業(yè)在匈牙利建廠后，車企可以通過鐵路這種陸路運(yùn)輸，解決供應(yīng)鏈問題，而且具有更強(qiáng)的控制力。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于，它不僅促進(jìn)了對交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流樞紐以及長期全球互動和通信網(wǎng)絡(luò)的投資機(jī)會，而且還會建立一個密集的定期貨物列車網(wǎng)絡(luò)，以便利和推動沿線的長距離商業(yè)活動。這有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈操作，從而徹底改革商品運(yùn)輸方式，改變國內(nèi)及國際汽車行業(yè)的采購格局。而從匈牙利到歐洲其他國家，鐵路已經(jīng)十分方便。

從布達(dá)佩斯Keleti pályaudvar火車站出發(fā)，可抵達(dá)薩爾茨堡、維也納(奧地利)、瓦爾納(保加利亞)、斯普利特、薩格勒布(克羅地亞)、布拉格(捷克共和國)、柏林、漢堡、慕尼黑(德國)、威尼斯(意大利)、華沙(波蘭)、布拉迪斯拉發(fā)(斯洛伐克)、盧布爾雅那(斯洛文尼亞)、蘇黎世(瑞士)等國際城市。

布達(dá)佩斯的鐵路。圖源：pixabay

此次訪問，也推動了兩個國家在鐵路上的建設(shè)。據(jù)《匈牙利每日新聞》報道，匈牙利外長西雅爾托近日就表示，將開始籌備匈牙利-中國在布達(dá)佩斯周圍建設(shè)鐵路環(huán)線的項目。他說，需要這個環(huán)來使中國在匈牙利東部地區(qū)的大型投資，與西方市場之間的運(yùn)輸更加高效和可持續(xù)。

“匈牙利是中東歐的物流交通樞紐，連接羅馬尼亞、塞爾維亞等8個國家。我們將匈牙利視為中歐班列上的重要節(jié)點。”作為一家國際鐵路物流服務(wù)商，寧波鐵大大供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理邵一峰曾對媒體表示。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向歐洲布局，鐵大大已承運(yùn)不少寧波汽車零部件企業(yè)發(fā)往歐洲的配套產(chǎn)品。

理論上，匈牙利的新絲綢之路連同其鐵路網(wǎng)絡(luò)，為加強(qiáng)汽車服務(wù)和物流供應(yīng)鏈的合作提供了堅實的基礎(chǔ)。有相關(guān)研究人員稱，如果匈牙利將其收入用于鐵路現(xiàn)代化，將有助于提高區(qū)域內(nèi)外的流動性，使交易更加高效，并吸引外國投資，最終有望將匈牙利打造成歐洲的重要物流樞紐。這是一個極為誘人的大戰(zhàn)略。當(dāng)這個物流樞紐崛起，聯(lián)通亞洲與歐洲的商貿(mào)將煥然一新。對中國企業(yè)而言，機(jī)遇便藏身其中。

       原文標(biāo)題 : 涌向匈牙利