背靠蘋(píng)果,鴻海站到了華為的對(duì)立面
鴻海接下來(lái)不僅將靠著蘋(píng)果賺錢(qián),更將專(zhuān)注于高端與利基產(chǎn)品市場(chǎng),面對(duì)市場(chǎng)有可能產(chǎn)生的更大波動(dòng)和挑戰(zhàn)。
5月3日,臺(tái)灣媒體《京吉報(bào)》援引著名IT爆料大神LeaksApplePro的消息報(bào)道稱(chēng),蘋(píng)果汽車(chē)的開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行當(dāng)中,而蘋(píng)果將會(huì)把汽車(chē)組裝和生產(chǎn)代工交給鴻海集團(tuán)。蘋(píng)果汽車(chē)發(fā)布時(shí)間將在2025年或2024年末。
部分網(wǎng)友對(duì)此很好奇,蘋(píng)果看中的這個(gè)鴻海集團(tuán),到底什么來(lái)頭?
其實(shí)鴻海集團(tuán)對(duì)于造車(chē)這事一直頗感興趣,就在去年10月18日,鴻海集團(tuán)在鴻海科技日上正式發(fā)布了純電動(dòng)汽車(chē)品牌——Foxtron,并帶來(lái)了由鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)合資成立的鴻華先進(jìn)公司打造的三款新車(chē)——Model C、Model E、Model T。
其中Model C定位純電動(dòng)中型SUV,Model E為純電動(dòng)中大型轎車(chē),而Model T則是純電動(dòng)大巴車(chē)。
不過(guò),需要指出的是,鴻海推出3款電動(dòng)車(chē)是參考原型車(chē),提供客戶(hù)按照自身品牌需求的參考版本并因應(yīng)量產(chǎn)設(shè)計(jì)。例如這三款車(chē)型,鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進(jìn),主要做設(shè)計(jì)和底盤(pán),并協(xié)助客戶(hù)智能制造(IDM)分工。
也就是說(shuō)目前鴻!安辉燔(chē)”,但為某些想制造汽車(chē)的公司“代工”。
“神秘”的造車(chē)愛(ài)好者
其實(shí)講到這里,大家多少能看出來(lái)這個(gè)鴻海集團(tuán)對(duì)于造車(chē)還是頗有心得,而這可能也是蘋(píng)果會(huì)選鴻海的主要因素。
在鴻海集團(tuán)硬件平臺(tái)造車(chē)已經(jīng)到位后,下一步將是軟件平臺(tái)的完善。
去年鴻海技術(shù)日活動(dòng)上,其還宣布將成立軟件研發(fā)中心,規(guī)劃集合集團(tuán)內(nèi)部1500名以上的軟件應(yīng)用人才,并在三年內(nèi)再招募1000名以上軟件研發(fā)工程師,打造EV軟件應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。
鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉指出,集團(tuán)蛻變的開(kāi)始,就是以軟件定義企業(yè)為核心,在發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí),集團(tuán)將針對(duì)EV車(chē)載所需要的軟件推出開(kāi)放平臺(tái)、算法軟件等項(xiàng)目。
從去年開(kāi)始,鴻海集團(tuán)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的區(qū)域布局就已經(jīng)“箭在弦上”,并將以制造以本地化和區(qū)域化為主,鴻海集團(tuán)說(shuō)電動(dòng)車(chē)“在臺(tái)灣制造運(yùn)到世界的可能性是零”,預(yù)期會(huì)分成好幾個(gè)區(qū)域,包括美國(guó)、南美、歐洲、中東、印度、東南亞、中國(guó)大陸、東北亞等區(qū)域制造布局。
另外,通過(guò)鴻海在美國(guó)、東南亞、歐洲、臺(tái)灣和中國(guó)大陸的出海口,可帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)量,在世界各地共用底盤(pán)設(shè)計(jì)思維,本地制造、通過(guò)共用設(shè)計(jì),縮短設(shè)計(jì)時(shí)程并降低成本。
對(duì)于這波造車(chē)的攻勢(shì),業(yè)界認(rèn)為鴻海并非“腦袋一熱”,而是持續(xù)布局了多年。
早在2005年,鴻海就以3.7億收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán),開(kāi)始汽車(chē)鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā),進(jìn)軍汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域。
2013年,鴻海又成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車(chē)企的供應(yīng)商。2016年,鴻海繼續(xù)加碼,投資滴滴布局網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。2017年,鴻海旗下子公司富泰華以人民幣10億多元人民幣,取得寧德時(shí)代新能源科技(CATL)股權(quán)約766.65萬(wàn)股,持股比約1.19%。
2020年10月,鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)共同發(fā)布MIH EV開(kāi)放式電動(dòng)車(chē)平臺(tái),并于2021年1月底發(fā)布第一代電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)者工具平臺(tái)EVKit。
2021年1月,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與鴻海旗下子公司共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將成立合資公司,為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù),包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。
就在今年四月,鴻海發(fā)布公告稱(chēng),通過(guò)2家子公司再投入3900萬(wàn)美元(約2.48億元人民幣),投資電動(dòng)車(chē)子公司Foxconn EV Technology。
報(bào)道稱(chēng),F(xiàn)oxconn EV Technology是鴻海集團(tuán)布局電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的重要公司。去年11月,鴻海與美國(guó)商用電動(dòng)輕型卡車(chē)供應(yīng)商Lordstown Motors簽署俄亥俄州Lordstown廠房最終資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議,F(xiàn)oxconn EV Technology即為投資主體。
此外,鴻海集團(tuán)與Lordstown Motors合作的Endurance電動(dòng)皮卡車(chē)型,最快第三季度量產(chǎn);泰國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)線預(yù)計(jì)今年開(kāi)工,計(jì)劃一年半至兩年完工, 最快2024年上半年可量產(chǎn)。
從這一系列動(dòng)作來(lái)看,鴻海集團(tuán)也是在不斷加大汽車(chē)代工領(lǐng)域的投資以吸引蘋(píng)果的注意。不過(guò)很多人會(huì)說(shuō),鴻海造車(chē)并非只為“代工”,那花那么大“代價(jià)”造車(chē)的原因是什么?
不光要造車(chē),還要搞“元宇宙”
雖然蘋(píng)果此前與多家汽車(chē)制造商已有接觸,但作為組裝iPhone的長(zhǎng)期合作伙伴“富士康”的母公司,鴻海集團(tuán)勢(shì)必拿下蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的這一大訂單,畢竟正因?yàn)槭菫樘O(píng)果“代工”手機(jī)業(yè)務(wù),才有了鴻海集團(tuán)的今天。
而除了造車(chē)要“爭(zhēng)奪”蘋(píng)果這個(gè)大單之外,鴻海還必須緊跟元宇宙技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)導(dǎo)者蘋(píng)果的腳步。目前蘋(píng)果正在努力擴(kuò)展其生態(tài)系統(tǒng),并將在2023年初推出自己的產(chǎn)品。
如果說(shuō),在去年鴻?萍既盏臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)上,鴻海集團(tuán)對(duì)于布局元宇宙還是未能宣之于口的計(jì)劃。2022年以來(lái),鴻海集團(tuán)的元宇宙業(yè)務(wù)布局逐漸清晰。
元宇宙發(fā)展,將帶動(dòng)數(shù)據(jù)中心、尖端通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、VR/AR等可穿戴終端、GPU算力等相關(guān)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。而上述這些領(lǐng)域,恰好與鴻海集團(tuán)“主力軍”工業(yè)富聯(lián)的主營(yíng)業(yè)務(wù)通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)板塊全部重合。
由于鴻海集團(tuán)旗下的工業(yè)富聯(lián)已掌握近100項(xiàng)元宇宙相關(guān)智能穿戴終端專(zhuān)利,其中與VR/AR相關(guān)技術(shù)的專(zhuān)利超過(guò)1/3,加之蘋(píng)果即將在2022年推出XR終端的新聞不斷,外界猜測(cè)鴻海是為代工蘋(píng)果XR終端設(shè)備而提前謀劃布局。
作為鴻海的重要子公司及元宇宙業(yè)務(wù)主力軍,工業(yè)富聯(lián)的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)為鴻海的“元宇宙元年”已經(jīng)博得頭彩。
根據(jù)3月22日工業(yè)富聯(lián)財(cái)報(bào),2021年,工業(yè)富聯(lián)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4395.57億元,同比增長(zhǎng)1.8%,凈利潤(rùn)200.1億元,同比增長(zhǎng)14.8%,營(yíng)收、利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高。
營(yíng)收方面,通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。工業(yè)富聯(lián)還在財(cái)報(bào)中透露,公司的元宇宙布局是“脫虛向?qū)崱,將在基礎(chǔ)設(shè)施、人機(jī)交互、去中心化等方面持續(xù)深入布局。
所以,在業(yè)界看來(lái),鴻海布局元宇宙的目的并非局限于為品牌制造終端的“辛苦費(fèi)”,而是瞄準(zhǔn)了利潤(rùn)豐厚的工業(yè)元宇宙。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是,先靠著蘋(píng)果掙錢(qián),掙了錢(qián)自己想做什么都可以。
除了蘋(píng)果之外,鴻海也在積極拓展元宇宙的“朋友圈”。例如今年1月,谷歌斥資4000萬(wàn)美元投資鴻海集團(tuán)旗下主營(yíng)工業(yè)控制設(shè)備和系統(tǒng)的樺漢科技,雙方將進(jìn)一步在軟硬件整合平臺(tái)以及工業(yè)元宇宙等領(lǐng)域深化合作。
雖然元宇宙甚是“花錢(qián)”,但鴻海旗下公司眾多且實(shí)力雄厚,業(yè)務(wù)覆蓋面廣。鴻海有子公司60余家,其中上市企業(yè)22家,市值總和達(dá)萬(wàn)億元,僅工業(yè)富聯(lián)一家上市公司市值就高達(dá)2000億元。
正如業(yè)界所說(shuō),“資本和生態(tài)是鴻海發(fā)展元宇宙的優(yōu)勢(shì)!
不過(guò)對(duì)于鴻海來(lái)說(shuō),地緣政治、疫情、以及通貨膨脹三大因素影響,對(duì)既有的全球化模式產(chǎn)生莫大的沖擊,因而改變了產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、改變?nèi)祟?lèi)的消費(fèi)行為、甚至改變整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),所以鴻海接下來(lái)不僅將靠著蘋(píng)果賺錢(qián),更將專(zhuān)注于高端與利基產(chǎn)品市場(chǎng),面對(duì)市場(chǎng)有可能產(chǎn)生的更大波動(dòng)和挑戰(zhàn)。
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原文標(biāo)題 : 背靠蘋(píng)果,鴻海站到了華為的對(duì)立面
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