8月8日，內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局發(fā)布《關(guān)于全區(qū)第三批廢止新能源項目情況的公告》，其中包含6項風(fēng)光制氫一體化項目。

1、28萬噸規(guī)劃綠氫項目被廢止

根據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計，迄今為止內(nèi)蒙古累計三批次廢止12個綠氫相關(guān)項目，涉及綠氫產(chǎn)能接近28萬噸。

來源：香橙會研究院

（注：烏蘭察布10萬噸每年風(fēng)光制氫一體化項目已于今年4月重新備案）

香橙會研究院對這些廢止項目做了進(jìn)一步分析，共有3種情況：

1、烏蘭察布10萬噸每年風(fēng)光制氫一體化項目外。該項目系國內(nèi)最長管道輸氫項目源頭制氫工廠，初次廢止系項目信息變更。

2、達(dá)拉特旗光儲氫車零碳生態(tài)鏈?zhǔn)痉俄椖�、杭錦旗20萬千瓦風(fēng)光制氫一體化示范項目、達(dá)茂旗風(fēng)光制氫與綠色靈活化工一體化項目等早在2022年就已宣布開工（甚至能看到同一個項目多次開工的消息）。

3、最新一批被廢止項目中烏海市海南區(qū)風(fēng)光制氫一體化示范項目和興安盟100萬千瓦風(fēng)光制氫示范項目，前者在今年3月剛剛完成備案，后者在2023年12月還被列入自治區(qū)市場化項目建設(shè)清單，但項目終究是難以推進(jìn)。

綠氫項目收緊的信號槍正在打響。今年7月，內(nèi)蒙古、甘肅張掖先后發(fā)文明確要加強(qiáng)風(fēng)光制氫管理，其中內(nèi)蒙古提出1年內(nèi)無法開工將終止項目；張掖也表示不再支持超期未開工項目。

2、綠醇價格博弈，讓綠氫開工陷入兩難

綠氫規(guī)劃項目的廢止，背后是綠氫項目的尷尬境地：國際氫基產(chǎn)品下游售價過低，項目算不過賬，沒法開工。

以綠醇為例。目前國內(nèi)外綠醇產(chǎn)品尚無市場化交易平臺，多以綠醇項目業(yè)主方和下游消納方自主簽約、自行約定價格。香橙會研究院從行業(yè)了解到，當(dāng)前國內(nèi)一些綠醇交易價格大多在6、700美元／噸，以當(dāng)前匯率換算約5018．16元／噸。

這一價格剛剛觸及當(dāng)前綠色甲醇生產(chǎn)的成本線。香橙會研究院曾做過測算，當(dāng)可再生能源電價在0．3－0．4元／kwh，綠醇生產(chǎn)成本約在4110－5328元。

此前，綠醇在國際航運(yùn)領(lǐng)域潛在需求一度掀起了綠色甲醇項目投資熱潮。據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計，截至2024年上半年，我國規(guī)劃中的綠醇項目已經(jīng)超過5000萬噸。

可能是眼見中國綠氫（醇／氨）項目供給放量，下游消納方國際船東調(diào)降了收購價，導(dǎo)致出現(xiàn)上游綠氫（醇／氨）項目算不過經(jīng)濟(jì)賬而開不了工，形成不了實際產(chǎn)能。

馬士基使用液化天然氣（LNG）作為船用燃料的消息也一度使得綠醇市場風(fēng)聲鶴唳——馬士基作為全球航運(yùn)巨頭被市場當(dāng)做綠醇市場需求的風(fēng)向標(biāo)，從堅定的綠醇替代燃料支持者到增加LNG船的投資，這一行為給綠醇業(yè)主們帶來了擔(dān)憂。

這就陷入了一開始就預(yù)料到的惡性循環(huán)：一方面，國際船東將綠醇購買價格壓的太低，讓綠醇生產(chǎn)商沒有積極性，使得綠醇供給不足；另一方面，國際船東又擔(dān)憂綠色甲醇燃料供應(yīng)問題，進(jìn)而轉(zhuǎn)頭造LNG船。

馬士基首席運(yùn)營官Rabab Boulos曾經(jīng)說過：“我們的船隊更新計劃對于保持我們海洋業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢至關(guān)重要，并且是我們實現(xiàn)脫碳運(yùn)營的基石�！边@句話也揭示出，馬士基在追求環(huán)保目標(biāo)的同時，也需要面對商業(yè)現(xiàn)實。

原文標(biāo)題 ： 下游價格起不來導(dǎo)致綠醇項目開工難，內(nèi)蒙古廢止了12個綠氫項目